Jo touko- ja kesäkuussa Euroopan satamien ruuhkat ovat ilmaantuneet jo, eikä Yhdysvaltojen länsiosan ruuhkat ole merkittävästi helpotuneet.Clarksons Container Port Congestion Indexin mukaan 30. kesäkuuta 36,2 prosenttia maailman konttialuksista oli jumissa satamissa, kun pandemiaa edeltäneen vuoden 2016 ja 2019 välillä luku oli 31,5 prosenttia.#paperikupin tuuletin

Itse asiassa satamien ruuhkautumista ei ole epidemian jälkeen täysin ratkaistu.Yksi syy viime vuoden jälkipuoliskolla nousseen rahtihintojen nousuun on se, että satamien ruuhkautuminen on heikentänyt laivojen oikea-aikaisuutta merkittävästi, konttia on vaikea löytää ja kysyntä ja tarjonta ovat epätasapainossa.

Viime aikoina useissa satamissa tapahtuneet lakot ovat edelleen häirinneet toimintasuunnitelmaa.Vaikka nykyinen tilanne on tilapäisesti helpottunut, lakon jälkivaikutus jatkuu, mikä johtaa konttialusten tehollisen kapasiteetin supistumiseen.

Viime vuodesta poiketen satamien ruuhkautumisen mukana ei ollut rahtihinnan huiman nousu, vaan rahtihinnan lasku puolen vuoden ajan, eikä kysynnän kasvu ollut odotettua hyvää.

Satamien ruuhkat lisääntyvät

Tämän vuoden kesäkuussa Euroopan suurimman sataman Rotterdamin satama oli hätätilassa, tilauskanta paheni, eikä suuria määriä tyhjiä kontteja saatu ajoissa käyttöön.#pe päällystetty paperirulla

Myös Yhdysvaltojen itärannikon ja Meksikonlahden satamat, joita Rotterdamin satamasta erottaa Atlantin valtameri, ovat täynnä laituriin pääsyä odottavia konttialuksia.MarineTrafficin alusten seurantatietojen ja Kalifornian alusjonojen analyysi osoitti, että 125 konttialusta odotti saapuvansa Pohjois-Amerikan satamien ulkopuolelle 8. heinäkuuta, mikä on 36 prosenttia enemmän kuin kuukautta aiemmin 92 alusta.

Ruuhkat Euroopan satamissa ovat jatkuneet jo päiviä.Saksalaisen Kiel Institute for World Economicsin 6. heinäkuuta julkaisemat Kielin kauppaindikaattoritiedot osoittavat, että kesäkuusta lähtien yli 2 % maailmanlaajuisesta rahtikapasiteetista on ollut pysähdyksissä Pohjanmerellä.#pe päällystetty paperirulla paperimukeille

Laivapaikkojen lisääntymisen jälkeen varustamoiden täsmällisyysaste laski.Shanghai Shipping Exchangen julkaisema kesäkuun linja-ajon täsmällisyysindeksi osoittaa, että jos yleisen täsmällisyysaste poikkeaa hieman kesäkuussa, Aasia-Eurooppa-reitin täsmällisyys lähtö- ja jakelupalveluun on 18,87 % ja 18,87. % vastaavasti.26,67 %, kasvua 1,21 prosenttiyksikköä ja laskua 7,13 prosenttiyksikköä toukokuuhun verrattuna.

Kiinan ja Yhdysvaltojen välisellä reitillä ruuhkat ovat edelleen suuria Long Beachin ja Los Angelesin satamissa.Jotkut analyytikot sanoivat, että Shanghain satamakapasiteetin elpyessä kesäkuun 1. päivän jälkeen Kiinasta Yhdysvaltojen länsipuolelle suuntautuvien linja-alusten määrä on elpynyt jyrkästi.Nämä alukset saapuivat keskitetysti heinäkuussa, ja Yhdysvaltojen länsiosan satamien ruuhkautuminen on palautunut.#pe päällystetty paperikuppirullapaperi

Erityisesti Yhdysvaltain merenkulkualan tiedotusvälineiden mukaan heinäkuun 11. päivänä Long Beachin satamassa oli 28 723 konttia laiturissa vähintään yhdeksän päivän ajan, mikä oli 9 % enemmän kuin lokakuun lopulla.Edellisen 12 päivän aikana pitkiä aikoja pysäköityjen konttien määrä kasvoi 40 %.

Silti Los Angelesin satamassa on nähtävissä merkkejä helpotuksesta ruuhkautumisen jälkeen, kulutustavaroiden korkean kysynnän kasvun hidastuminen on vähentänyt merirahdin painetta, ja rahtihinnat Aasiasta Pohjois-Amerikan länsirannikolle ovat lähes puolittuneet vuoden alusta.

On kuitenkin huomioitava, että vaikka Länsi-Amerikan satamaryhmän eri satamien linjaliikenteen täsmällisyysaste nousi kesäkuussa enemmän tai vähemmän kuin edellisellä kaudella, rautatietyöntekijöiden lakon vuoksi laivojen keskimääräinen aika Vancouverin satamassa oli pisin 8,52 päivää;laivat Los Angelesin satamassa Keskimääräinen aika satamassa on 6,13 päivää;Keskimääräinen aika Long Beachin satamassa on 5,71 päivää.#pe päällystetty paperikuppi raaka-ainerullan tukkumyynti

Työntekijöiden lakko lisää tukoksia

Saksalaisten satamatyöntekijöiden 48 tunnin lakko alkoi 14. heinäkuuta ja päättyi lauantaina kello 6.Noin 12 000 satamatyöntekijää osallistuu lakkoon, mukaan lukien Saksan suurten konttisatamien, kuten Hampurin, Bremerhavenin ja Wilhelmshavenin, päivittäiset toiminnot, jotka kärsivät vakavasti.Tämä on Saksan pisin satamalakko 40 vuoteen.#pippurikuppien raaka-aineet

Haitong Futuresin toimittamien tietojen mukaan viimeaikaiset toistuvat lakot ja työvoiman puute ovat jälleen johtaneet satamien ruuhkautumisen pahentamiseen.Sataman nykyinen kapasiteetti on 2,15 miljoonaa TEU:ta, mikä on 2,8 % enemmän kuin heinäkuun alusta ja 5,7 % kesäkuun keskiarvosta.Viimeisin konttialusten määrä Rotterdamin satamassa Saksassa on noin 37, ja kokonaiskapasiteetti on noussut 247 000 TEU:hun, mikä on 13 % kasvua kesäkuun keskiarvosta.

Maerskin mukaan 48 tunnin lakko Saksan terminaaleissa vaikutti suoraan sen toimintaan Bremerhavenissa, Hampurissa ja Wilhelmshavenissa.Lakon jälkeen varustamoilla on kiire mukauttaa laivausaikataulujaan Pohjois-Euroopassa, minkä odotetaan lisäävän tyhjillään.Jatkoneuvottelut Saksan satamayhtiöiden keskusliiton (ZDS) ja ammattiliittojen välillä jatkuvat 26. elokuuta saakka.#raaka-ainepaperikuppi

Lakon lisäksi myös Rotterdamin sataman työvoimapula on rajoittanut sataman kehitystä.Rotterdamin sataman toimitusjohtaja Allard Castelein kertoi äskettäin medialle, että sataman kehittämisen myötä Rotterdamin satamassa on tällä hetkellä 8 000 työpaikkaa.

Samaan aikaan, heinäkuun 13. päivänä paikallista aikaa, jotkut Los Angelesin alueen kuljettajat ilmoittivat lakosta, mikä lisäsi painetta jo ennestään kireään toimitusketjuun.Los Angelesin sataman viimeisimpien tietojen mukaan satamassa oli heinäkuun 13. päivänä 32 412 konttia, joista 20 533 oli ollut jumissa vähintään yhdeksän päivää.

Palaako "vaikea löytää laatikko"?

Toimituskentässä mikä tahansa epätasainen lenkki aiheuttaa ruuhkaa koko toimitusketjussa.Viimeaikainen satamien ruuhka on aiheuttanut paineita tyhjien konttien kiertoon.

Kielin kaupan indikaattoreista vastaavan johtajan Vincent Starmerin mukaan maailmankauppa osoitti hieman positiivista kehitystä kesäkuussa, mutta suuret ruuhkat, korkeat kuljetuskustannukset ja niistä johtuvat toimitusketjun vaikeudet estivät tavaroiden vaihtoa.

Hän selitti edelleen, että kun suuri määrä rahtia kasaan, niin satama, konttipiha ja sisävesijärjestelmä aiheuttavat paljon painetta, ja tämä valtava paine jatkuu useita vuosia.Tämän seurauksena tyhjiä kontteja kasaantuu terminaaliin, ja yhä enemmän kontteja kulkee edestakaisin, mukaan lukien suuri määrä kontteja, joita on tarkoitus lähettää takaisin Aasiaan.#paperikuppiviuhkaraaka-aine

Maerskin aiemmin julkaisemat tiedot osoittavat myös, että Vancouverin telakan käyttöaste on jo 30. kesäkuuta ylittänyt 100 % ja kontti on haudattu.Konttitelakan käyttöaste oli 113 % 8.7.

China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd.:n pääjohtaja Zhang Dejun kertoi Jiemian Newsille, että kun kohdesatama on ruuhkautunut, raskaiden konttien varastointiaikaa satamassa, mukaan lukien purkamisaika, pidennetään huomattavasti, mikä myös tarkoittaa, että kontin käyttöaika pitenee huomattavasti, mikä johtaa tyhjien vientilaatikoiden niukkuuteen.

Nykytilanteesta maailman suurimman konttilaivayhtiön Mediterrane Shippingin (MSC) operatiivinen johtaja Claudio Bozzo, joka on aina ollut hillitty ja salaperäinen, sanoi, että tilanteen odotetaan pahenevan lähiaikoina. kuukautta, ja nykyinen ruuhkatilanne jatkuu vuoden 2022 loppuun asti.

Ruuhkat ovat tärkeä tekijä, joka nostaa rahtihintoja.SDIC Anxin Futures Research Instituten analyysiraportti osoittaa, että Euroopan ja Amerikan satamien lisääntyvä ruuhkautuminen rajoittaa jälleen nykyistä laivauskapasiteettia ja vaikuttaa tehokkaan laivauskapasiteetin tarjontaan markkinoilla.Tulevan laivaliikenteen huippusesongin päälle se muodostaa tietyn tuen rahtihinnoille lyhyellä aikavälillä..Lisäksi kesälomahuippu saattaa kiristää työvoimaa entisestään ja Reinin vedenpinnan lasku rajoittaa sisämaan kuljetuksia, mikä lisää myös riskiä satamien ruuhkautumisen pahenemisesta.

Silti nykyinen rahtihintojen laskutrendi ei ole merkittävästi muuttunut.Shanghai Shipping Exchangen viimeisimpien tietojen mukaan konttirahtiindeksi (SCFI) laski 1,67 % 4074,70 pisteeseen, josta Yhdysvaltain ja lännen välisen reitin suurimman rahtimäärän rahtihinta laski 3,39 % ja jäi alle. 7 000 dollaria per 40 jalan kontti.Tule osoitteeseen 6883 US.Uusin Drewry-indeksi osoittaa myös, että viikoittainen arvio spot-rahtikuljetuksesta Shanghaista Los Angelesiin on US$7 480/FEU, mikä on 23 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Tämä arvio on 40 % alle marraskuun 2021 lopun huipputason 12 424 dollaria/FEU, mutta silti 5,3 kertaa korkeampi kuin vuoden 2019 vastaavan ajanjakson korko.#pe päällystetty paperiraaka-aine paperikupin tuulettimelle

Tämä lasku ei liity kaupan kysynnän hidastumiseen.Zhang Dejun sanoi, että Shanghain epidemian puhkeamisen aikana tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla yrityksen oli jatkuvasti koordinoitava ja autettava lähettäjiä toimittamaan tavarat.Nyt kun kysyntä on hidastunut, varustamoille on jatkettava tavaroiden etsimistä.Samanlainen käänne on tapahtunut muiden kuormatraktoreiden kanssa.Nykytilanteen osalta eri tavaraliikenteeseen liittyvät tekijät kietoutuvat toisiinsa, eikä tulevaisuuden suunta ole kovin selkeä.

Edellä mainitussa SDIC Anxin Futures Research Instituten analyysiraportissa uskotaan, että rahtihinnat ylläpitävät vaihtelut alustaalueen sisällä ja jopa nousevat, mutta viime vuoden huippusesongin huiman rahtihinnan kuumaa markkinaa on vaikea toistaa.#Paper Cup tuuletin, Paper Cup Raw, Pe-päällystetty paperirulla – Dihui (nndhpaper.com)